Ford-Scorpio-2.0-16V-136HP-17.9kgm

Ford-Scorpio-2.0-16V-136HP-17.9kgm-　
2.0升16V車型而言，其最大馬力與最大扭力分別為136hp/6300rpm與17.9kgm/4200rpm，
引擎怠速為穩定的750rpm，斷油轉速則在 6100rpm，


還好我們家的 Scorpio 有「雪地模式」，
才能不上雪鍊也能輕鬆過關。突然間，更愛惜我們這台骨董車了！

講了這麼多，其實只是想介紹一下 Scorpio 這輛車，
這是在網路上找到的「僅存」車評文章，是從google「庫頁存檔」中挖出來的，因此沒有來源連結。

其實，當天也不確定雪地模式有沒有作用，只是知道有個按鈕有「雪鍊」的圖樣，
想說應該跟雪地有關，於是把它按下試試，才意外發現這個實用的功能。
於是回家之後便想了解一下甚麼是雪地模式。

目前以2.0/2.3升車型為主力/原廠另有2.9升性能車型

　　與舊型的Scorpio車系相同，新型Scorpio亦有2.0升及2.9升兩種設定，
隨著改型而來的新款引擎也較舊引擎來得更為先進，以 2.0升引擎為例，舊引擎為8氣門設定，輸出為115hp與17.3kgm，
新引擎則為16氣門設定，輸出則上升為136hp與17.9kgm，
2.9升的6缸引擎的引擎輸出更從舊有的145hp上升到207hp，
當然啦﹗氣門數也從12變為24，以本文所試駕的Scorpio　
2.0升16V車型而言，其最大馬力與最大扭力分別為136hp/6300rpm與17.9kgm/4200rpm，
引擎怠速為穩定的750rpm，斷油轉速則在 6100rpm，

以平均水準來看，這具引擎在噪音及振動的控制較舊款引擎精良許多，
在良好的車室隔音之下，引擎的運轉尚稱平順，引擎的精致度被刻意的加強，
據了解，在Ford　New　Scorpio上所使用的2.0升16氣門引擎，與Mondeo　2.0所使用的引擎款式為相同的設定，
不過 Mondeo將這具引擎設計為橫式排列，而Scorpio則將這具引擎「直」的擺放在引擎室內，為何會有這種差異，
因為Scorpio為後輪傳動設計（注 ︰目前在德製的中、大型房車上仍採用後輪傳動的車輛並不多，
BMW新五系列、M-Benz新E-Class、及Ford　New　Scorpio皆為前置引擎後輪傳動設計），
嚴格上來說，以136hp與17.9kgm的動力輸出來推展重達1450kg的諾大車身，可想而知的，
動力性能並不是Ford　New　Scorpio所擅長的地方。
但Scorpio這具引擎卻使用了可變進氣系統（原廠稱為︰VI　System），
從技術資料顯示，藉由這套系統可以改善低速時的扭力回應。

三模式四速變速箱/日常使用綽綽有余

　　Ford　Scorpio所使用的電子式四前速自動變箱為GM所研發之系統，
它具有三種模式可供選擇，分別為雪地、經濟與跑車模式，
在雪地模式中、變速箱將以二檔起步，以防止胎環因輸出的扭力過大而打滑，
其餘的經濟與跑車模式，我想也不用再多加解釋，也由於馬力重量比的緣故，起步加速並非 Scorpio所專長，
但隨著油門開啟幅度的大小，變速箱非常稱職地將動力完整地分發到每一個檔位之中，在每一個檔位的銜接上，
筆者刻意地觀察其換檔振動，經過來回的反覆試車，這具變速箱對於換檔震動的抑制相當成功，
在每一個換檔過程中，變速箱電腦會將換檔信號告知引擎監理系統，
同時，引擎的點火正時在變速箱換檔時將被瞬間落後，此舉的最大目的在於減少換檔時所造成的振動，
當然啦，油壓設計的引擎支柱及新設計的扭力轉換器都居功不少，
以本地對於自排的需求來看，Ford　Scorpio的變速箱確實綽綽有余﹗

對抗坑洞能力一流/轉向特性略帶過度

　　Ford　New　Scorpio的前懸吊為麥弗遜式支柱，後則為多連杆架構，
在軸距近2800mm的余威之下，Ford　New　 Scorpio擁有極為優異的乘坐舒適性及高速穩定柱，
整體的懸吊設定為典型的舒適取向，話雖如此，New　Scorpio的底盤卻擁有極為優異的韌性，
減震筒總能在最短的時間內，抓住彈簧所產生的彈跳，
在優良的底盤隔音之下，Ford　Scorpio擁有絕佳的避震能力，不知道這種特質是否為許多德系中、大型房車所共同擁有，
Ford　New　Scorpio處理坑洞的能力若與奔馳新E-Class相較，兩者絕對可以相提並論，
在操控性與轉向特質上， Ford　New　Scorpio是一輛標準的「舒適車」，
她絕對不適合山區彎道中的劇烈操駕，雖然Ford　New　Scorpio因為後驅帶來些許的轉向過度，
但在車行速度控制良好的前提之下，轉向過度並不容易出現，
簡而言之，Ford　New　Scorpio的底盤穩定而安全，這點讀者不可不知。

車室空間極為寬廣/組裝品性頗為精良

　　若說起Ford　New　Scorpio的乘坐空間，那可就值得大書特書了，
在良好的車室設計概念及長軸距的雙重輔助之下，Ford　 Scorpio的車室空間，堪稱空前絕後，簡單的說就是夠寬的啦﹗
前後座如果同時塞下壯碩男子，車室空間依舊寬裕，在組裝品性上，Ford　New　 Scorpio仍然保有日耳曼民族應有的組裝水準，
在深色系的內裝色調處理下，仿桃木紋飾的出現，為冷調的日耳曼風格帶來些許暖意，
各式零組件的嵌裝與間隙控制均相當精良，在良好隔音及避震的雙重防護之下，
Ford　New　Scorpio並沒有明顯的車身及內裝異音，這也是它的另一個值得稱揚之處。

試車短評

　　車壇發展至今，同質化的問題一直困擾各大車廠的車身外型設計師，
各車廠的設計師無不絞盡腦汁努力地將流線與車廠道統合而為一，並試圖表現下旗下每一款新車之上，但成功的又有多少？
　　一部78年份的Alfa　GTV為何至今仍為車迷內所津津樂道，
其緣由在此，光看Ford　New　Scorpio的外型，就可以讓人足足站立三分鐘，因為Ford大膽地將「概念車」的理念使用在量產車之上，
Ford　New　Scorpio讓人印象深刻的程度絕對遠超過一般日系車種，這絕對是無庸置疑的。
　　Ford　New　Scorpio的齊全配備（雙Airbag、ABS、紅外線防盜…），與超人一等的乘坐空間足以彌補略顯不足的動力性能，
氣派的尺碼與先進的型式與其他歐系同級車相較亦不遑多讓，
對於一部德製的後驅的大型房車而言，價格將是另一個影響消費的原素，
如果你（你）是一個理性的消費者，Ford　New　Scorpio將是一款不錯購車選擇。